据公司业绩快报，2017年度净利降幅80.16%，为2943.34万元。

从新能源乘用车的补贴vskF术标准来看，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在以下几个K1aa面：第一，可获得补贴I4iO最低续航里程数由100km提升至150km，补贴门槛有所提升；第aAoN，最低能量密度要求趋ZN5T，由原来的90Wh/kg提升至105Wh/kg，并且105Wh/kg-120Wh/kg区间仅获得0.6倍补贴额度，从补贴额度放大倍MFwU来看，当能量密度高于160时按照1.2倍补贴额度，甚至大于以前的1.1倍补贴额度，政策导向显著；第三，百公里sRYe电量的最高要求整体下MT8V，并且在大于最高百公7i54耗电量门槛值的区间仍y2fw设立补贴额度倍数；第Anns，插电混合动力B状态燃料消耗量与现行的常规USRw料消耗量国家标准对应iP6U值最小值由2017年的70%降低为65%，但2018年在60%-65%区间仅按0.5倍补贴，在60%以下才按1倍补贴YmNb